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在SUV市场中有个如雷贯耳的车型——哈弗H6。熟悉这款车型的朋友，肯定知道哈弗H6是多年来稳坐SUV市场的销量榜首。哈弗H6有多稳？从2013年2月起，曾经连续57个月霸榜。即使是偶尔有失手，下个月狠狠地翻盘回来。
因此，哈弗H6被很多人称为“神车”。其实，这些年国内SUV大行其道，各路神车也不少，比如途观、汉兰达等等，名气并不亚于哈弗H6，但想要在销量上面挑战哈弗H6，也显得有心无力。
但是，这款传奇的SUV已经在冠军的奖台上站了太久，如今已经渐显疲态。在2019年，哈弗H6虽然无悬念夺得SUV年度销量冠军，全年销量达到365715台羡煞旁人，但与18年的44万销量已经同比下降17.2%之多，而2017年和2016年的销售数据分别为506418和惊人的580683辆。
同时，和第二名途观相比，领先的优势已经不如前些年明显。途观2019年全年销量达到249457辆，约为哈弗H6销量的2/3。在2019年6月，途观还曾一度战胜哈弗H6成为当月的销量冠军。
会否出现一款车，成为哈弗H6真正的终结者？
近日，中汽协3月份的SUV销量榜正式发布，似乎可以看到一些苗头。
排第一的仍然是哈弗H6，3月份销量19091，同比下滑了31.8。排第二名是长安CS75，销量为17583。重点来了，长安CS75同比上浮了29%。在疫情期间，不少车企都是本着“少输当赢”的策略，能做到销量同比上浮意味着什么？
事实上，自CS75 PLUS上市后，其成为哈弗H6的终结者就已经初现端倪。上市仅一个多月后，CS75 PLUS的订单就已经超过3万。
CS75 PLUS突然爆红，有准备提车的消费者表示：现在店内已经排队购车了。虽说长安一直是很受关注且销量不错的自主品牌，可是这样的情形令人意外，说明CS75 PLUS中的PLUS被大家所认可。面对H6、博越等众多标杆级产品，它拿出了更让人心动的诚意。虽说如今博越也推出Pro版，但是相比设计上的变动，后者并没有任何亮点，还是熟悉的轮廓与整体风格，有些对不起自己多出的Pro后缀，但CS75 PLUS完全就是一款全新车型的感觉，细节上充满亮点，令人耳目一新。
再看看第三名比亚迪宋，3月销量14444辆，同比也出现了大量上浮363.7%。比亚迪宋有燃油版、混动版两个版本；宋pro有纯电版和燃油版，所以整个宋家族一共有4款车型面市，价格覆盖6.99—21.98万元，范围非常广泛，无论是车型还是价位都能满足不同消费者的需求。
此外，比亚迪宋的后排地板几乎没有隆起，后排乘坐3个人也轻轻松松，哪怕是跑长途，也完全可以应付，这也为比亚迪宋增加了产品力。
据悉，比亚迪新能源车环比增长幅度达到329.5%，比亚迪在经历了疫情低谷后，呈现出的爆发式增长主要来自于新能源方面的发力。
纵观整个SUV销量榜单，名列前五的均为自主品牌。第四名吉利博越，销量13746台，第五名长安欧尚X7当月卖出11677台。曾经，这份榜单上除了长城外，基本都是合资SUV的天下。从某种意义上来说，哈弗H6作为行业标杆带动了自主品牌SUV的长足发展，值得尊敬。
但“站台”太久的哈弗H6确实累了，站在顶点许多年，难免高处不胜寒。近几个月来与其他车的差距正在缓慢变小了，优惠也逐渐变大否则难以维持优势，在中部地区部分城市19款运动版两驱精英甚至有3万左右的优惠。造成这个的这有多方面的因素在里面——
第一是内因，哈弗自己品牌出了多款SUV车型，定位稍低于H6的M6，还有定价相同的coupe车型哈弗F7，都在一定程度上分流了原先H6的客户。
第二是外因，国产紧凑SUV的优秀选手越来越多，产品力也越来越强，之前一度能威胁到H6的传祺GS4就不说了，现在看长安CS75、博越、比亚迪宋都是非常有竞争力的。
曾经，大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、传祺GS4、宝骏560都曾被称为“哈弗H6终结者”，但这些车型或一度单月销量超过哈弗H6,或始终只能望其项背，都未能成为真正的哈弗H6终结者。
从某种意义上来说，能挑战哈弗H6地位的，一定是自主品牌。
现在，局势却逐渐明朗，此起彼伏之下，难保不会很快预言成真。
或许，哈弗也意识到了危机到来，开始谋划下一代产品。最后，给大家送上两张今年2月份的印度车展，哈弗汽车展示的全新哈弗H6概念车，虽说是概念车，估计和量产差别不大。
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