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美国人的汽车工程师们一直都被认为是外观专家，尤其是在SUV车型方面，从曾经的方头四驱车到后来的“肌肉SUV”，美国车总是最先为SUV市场带来新变化。而现在，上汽通用雪佛兰还把这种理念用在了轿车上，而且它还是一台纯粹跨界的五门7座两厢车。单单是这样的车身结构就足以令人大吃一惊，而它就是专供中国的——雪佛兰沃兰多。
切入正题，沃兰多跨界这次成功了
今天我们不去探它的历史，直接从车辆的细节外观入手，来说说美国人到底有多少有趣的心思。
尽管回旋镖倒流的导流孔在内部使用了嵌入式分层，并带着明显的嵌入式气孔，但实际上，这里的气孔仍旧是立体样式，它不会真正实现多么强烈的制动冷却改善。
不过，这种相似性是非常有限的，因为它的宽幅设计，注定了无法真正实现运动扰流改善，其更多的还是起到单纯装饰作用，或许还能够有一点点防撞防刮蹭功能？
再往车身的侧面看去，有些读者朋友或许会认为雪佛兰沃兰多有些比例失调，想一想作为一台两厢车，拥有4,684mm的车身长度是个什么概念？它仅仅比中型SUV车型别克昂科威短了2mm而已，同时，它又比昂科威更窄、更矮，这使得沃兰多在视觉上看上去，的确会像消费者说描述的那样”矮胖矮胖的“。
作为一台放在多功能跨界车市场中的两厢车型，它的确从许多美系SUV那里继承了一些东西，比如出现在侧身上的宽幅轮拱。它的硬塑包围能够直接起到底盘包围防护的功能，同时又可以通过轮圈与轮拱之前的更大间隙，保证它的道路通过能力。
因为530T 自动纵享版车型上(官方售价为14.99万元，车主成交价为12.01万元)Redline外观套件的存在，车尾带着带着十分显著的暗色运动风格。
除了被熏黑的不规则尾灯之外，包括雪佛兰金色的品牌标志、铭牌与动力尾标都被喷涂为了黑色。而对比我们在那些SUV车型上看到的尾门，这种线条起伏感更明显的跨界设计，却会带来更加合适的保险杠与尾门高度，在保证道路通过能力的同时，它对于货物载卸也会更有利。
紧凑市场的大家伙来了
换个角度来说，尺寸规格带来的这种”矮胖“身材，反倒是会为沃兰多增添更多实用属性。比如，它的乘坐舱与行李厢就将大大受益。
雪佛兰沃兰多比福克斯Active长了整整187mm，考虑到沃兰多长达2,796mm的轴距以及较长的引擎舱结构，它绝大部分的额外长度优势都被应用在了后舱空间当中，而这也正是它作为一台两厢车却可以提供三排7座版本的底气。
与此同时，这种“中型车级别”的轴距，的确会让后两排座椅变得更加实用。
比现款汉兰达(2,780mm)座舱轴距更大之后，后排乘客可以享有与高标准紧凑型SUV更宽大的膝部空间，而且更加平直的地板隆起，对于乘坐空间的影响也比传统轿车更低；第三排的进出还是不那么方便，它同样需要翻折第二排座椅的靠背，而且比起宽敞的前两排，它还是更适合家中的儿童。
低配太低，中配还不错
进入到前排之后，“低配太低”的问题还会体现在内部装饰上。塑料方向盘与织物座椅我们就不说了，其11.5万级手动挡入门车型在内门板与前挡板装饰上，还在使用质感较差的搪塑材料，这会大大影响它的竞争力。(该段落所用配图为“530T 自动劲享版”)
当然，就从整个驾驶舱控制台来看，大量烤漆面板与仿皮材料，还是让保证着它的档次感。
8.0英寸触控液晶屏继续采用悬浮结构，它带着物理控制按钮呈现，这在整体操作上会变得更简单易用；同时，它除了支持车载导航与倒车影像外，也提供了两种不同系统的手机互联，这对于跨界车瞄准的年轻消费者来说，无疑又是一种吸引力加成。
其它配置方面，可启闭的全景式天窗、第二排座椅调节功能、全车4个USB/Type-C接口等等，则将会在更多方面提升舱内的整体质感。
三缸还是双刃剑，沃兰多不是油老虎
动力部分，通用汽车开发的1.3T涡轮增压三缸发动机还是一把双刃剑，从调校参数来说，163Ps/230N·m的数据已经相当抢眼了，它比宝马X1上的三缸多出了23Ps/10N·m；而把涡轮机作为标准化动力系统加入到紧凑车当中，也是美系制造商们的显著优势。从动力表现来说，它的输出足够强劲，即便是在7座版上也能凭借涡轮介入保持强势。
可是“三缸”标签还是成为了一个减分项目，即便是为了让整个动力总成变得稳定，雪佛兰为沃兰多选择了更成熟的6速手自一体变速箱，可在刚刚进入高转速时它出现的一些小抖动，还是会影响车辆的整体用车反馈。好在装上第三排座椅之后，沃兰多没有重新成为“油老虎”，8L/100km的实际综合油耗数据，对于轴距2.8米的跨界车真不算高，毕竟尺寸、重量都与它差不多的宝马X1 sDrive20Li可是需要9L/100km的。
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